เครื่องทำลายยางประเภทใดที่สามารถทำลายยางได้?

ยางทำจากวัสดุหลากหลายชนิดที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มความแข็งแรงและความทนทาน ยางรถยนต์ยุคแรกๆ ทำจากยางเป็นหลัก ในขณะที่ยางสมัยใหม่ใช้วัสดุอื่นๆ เพื่อยืดอายุการใช้งานและปรับปรุงความยืดหยุ่น

ยางส่วนใหญ่ทำมาจากยางสังเคราะห์ ยางธรรมชาติ เหล็ก เส้นใยต่างๆ และสารเคมี

ยาง-ยางประเภทต่างๆ ถูกนำมาใช้ในการผลิตยางรถยนต์เพื่อให้มีความยืดหยุ่น ทนทาน และแข็งแรง วัสดุยางที่แตกต่างกันจะกำหนดอายุการใช้งานของยางและประเภทของยานพาหนะที่เหมาะสม

ยางธรรมชาติ-ยางยางธรรมชาติทำจากน้ำยางของต้นยาง มีความทนทานต่อการฉีกขาด ทนต่อความเมื่อยล้า และทนต่อการเสียดสี

ยางสังเคราะห์-ยางยางสังเคราะห์ทำขึ้นโดยการผสมยางบิวทาไดอีนและโพลีเมอร์ยางสไตรีน-บิวทาไดอีนกับยางธรรมชาติ คุณสมบัติทางกายภาพและเคมีของโพลีเมอร์เป็นตัวกำหนดคุณภาพและประสิทธิภาพของยาง

ลวดเหล็ก-การเพิ่มลวดเหล็กให้กับยางช่วยเพิ่มความแข็งแรงและโครงสร้าง ลวดเหล็กมีอยู่ในรูปของลวด ชั้นบีด หรือชั้นสายพาน ทำให้ยางมีความมั่นคงและแข็งแกร่งยิ่งขึ้น ลูกปัดยึดยางไว้กับขอบล้อ

เส้นใย – เส้นใยในยางประกอบด้วยสิ่งทอหลายชนิด เช่น ไนลอนหรือโพลีเอสเตอร์ เช่นเดียวกับเหล็ก เส้นใยทำให้ยางมีความแข็งแกร่งและ-ความสามารถในการรับน้ำหนักเพิ่มขึ้น มีอยู่อยู่ในยางในรูปแบบของสายไฟ รวมถึงสายโพลีเอสเตอร์ สายเรยอน สายไนลอน และสายอะรามิด นอกเหนือจากการให้ความเสถียรของมิติแล้ว สายไฟเบอร์ยังช่วยให้ยางรักษารูปร่างและเพิ่มความทนทานและสมรรถนะอีกด้วย

สารเคมี – สารเคมีมีบทบาทสำคัญในการผลิตยางรถยนต์ และรวมถึงสารวัลคาไนซ์ พลาสติไซเซอร์ สารตัวเติม สารต้านอนุมูลอิสระ และสารส่งเสริมการยึดเกาะ สารตัวเติมประกอบด้วยคาร์บอนแบล็กและซิลิกา ซึ่งสามารถปรับปรุงความต้านทานการฉีกขาด ความต้านทานแรงดึง และความต้านทานต่อการเสียดสีของยางได้ สารต้านอนุมูลอิสระช่วยปกป้องยางจากความเสียหายที่เกิดจากอุณหภูมิและออกซิเจน ในขณะที่สารต่อต้าน-โอโซนจะช่วยปกป้องยางจากโอโซน สารวัลคาไนซ์ ได้แก่ ซัลเฟอร์และซิงค์ออกไซด์ ซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญในกระบวนการวัลคาไนซ์ที่เปลี่ยนยางให้เป็นวัสดุแข็ง สารวัลคาไนซ์สามารถเร่งกระบวนการวัลคาไนซ์และส่งผลต่อความยาวและจำนวนของการเชื่อมโยงข้าม-

ยาง เหล็ก เส้นใย และสารเคมีมีผลกระทบอย่างมากต่อกระบวนการบดยาง เพื่อผลิตเม็ดยางที่เหมาะกับการผลิต จะต้องแยกเหล็กและเส้นใยออกจากยาง

ประเภทยาง

คำว่า "ยาง" เป็นคำทั่วไปที่หมายรวมถึงยานพาหนะหลายประเภท ตั้งแต่ยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไปจนถึงยางสำหรับอุปกรณ์ก่อสร้าง รถตัก รถยก และเครื่องจักรกลหนักประเภทอื่นๆ อีกหลายประเภท รวมถึงรถบรรทุกขนาดต่างๆ

ยางอุปกรณ์การเกษตร

ยางล้อเพื่อการเกษตรเผชิญกับความท้าทายเฉพาะในการซ่อมแซมดอกยางเนื่องจากมีโครงสร้างเฉพาะทาง ยางเหล่านี้จัดประเภทตามอัตราส่วนความกว้าง-ถึง-เส้นผ่านศูนย์กลาง ความกว้างหมายถึงระยะห่างจากแก้มยางถึงแก้มยาง และเส้นผ่านศูนย์กลางสอดคล้องกับขนาดขอบล้อ ยางเพื่อการเกษตรแบ่งออกเป็นสองประเภทหลักๆ ได้แก่ ยางไบแอส-และยางเรเดียล ซึ่งขึ้นอยู่กับวิธีการก่อสร้าง นอกจากนี้ ยางเพื่อการเกษตรมักจะมีตัวเชื่อมบนดอกยางเพื่อเพิ่มการยึดเกาะ ซึ่งยังเพิ่มความยากในการซ่อมแซมดอกยางอีกด้วย

ยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

โดยทั่วไปแล้วยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบ่งออกเป็นสามประเภท: ยางฤดูร้อน ยางฤดูหนาว และยางทุก-ฤดูกาล ยางฤดูร้อนได้รับการออกแบบสำหรับสภาพอากาศที่อบอุ่น ให้การยึดเกาะที่แข็งแกร่งทั้งบนถนนแห้งและเปียก ยางฤดูหนาวได้รับการออกแบบสำหรับสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ- ให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนถนนที่เป็นน้ำแข็งและเต็มไปด้วยหิมะ ยางตามฤดูกาลทั้งหมด-ได้รับการออกแบบเพื่อให้มีสมรรถนะที่เชื่อถือได้ในทุกสภาพอากาศ

ยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลประเภทอื่นๆ ได้แก่ ยางสำหรับรถเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ เช่น -ยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมด (ATV) และรถสปอร์ต ยางออฟโรด-ได้รับการออกแบบเพื่อความทนทานและความแข็งแกร่ง เหมาะสำหรับภูมิประเทศที่ท้าทาย เช่น ถนนโคลน พื้นผิวทราย และเส้นทางที่เป็นหิน แม้ว่าจะไม่แข็งแกร่งเท่ากับยางเพื่อการเกษตร แต่ก็มีความคล้ายคลึงกันบางประการ ในทางกลับกัน ยางรถสปอร์ตได้รับการออกแบบมาเพื่อการขับขี่บนถนน- โดยให้การยึดเกาะที่เหนือกว่าและสมรรถนะสูงเพื่อประสบการณ์การขับขี่ที่ดียิ่งขึ้น

ยางรถบรรทุก

ยางรถบรรทุกจะแตกต่างกันไปมากขึ้นอยู่กับขนาดและความสามารถในการรับน้ำหนักของรถบรรทุก ยางสำหรับรถกระบะ รถตู้ และรถบ้านมีลักษณะคล้ายคลึงกับยางสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมาก อย่างไรก็ตาม ยางสำหรับรถบรรทุกกึ่งพ่วง- รถบรรทุกเพื่อเหมืองแร่ และรถขุดมีความทนทานมากกว่ามาก โดยผ่านการเสริมแรงเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งและยืดอายุการใช้งาน

ยางรถบรรทุกนำเสนอความท้าทายที่ไม่เหมือนใครในการจัดการกับการแตกหัก เนื่องจากชั้นในของยางมีความหนามากกว่ายางทั่วไปมาก และมีสัดส่วนของยางบิวทิลฮาโลเจนที่มีสัดส่วนสูง เพื่อป้องกันไม่ให้อากาศอัดเข้าไปในโพรงและทำให้เกิดความเสียหาย นอกจากนี้ ยางรถบรรทุกยังมีดอกยางที่หนากว่ายางล้อรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอย่างมาก ซึ่งส่งผลให้ยางมีความแข็งแรงโดยรวมเพิ่มขึ้น เพื่อยืดอายุการใช้งาน ยางรถบรรทุกสำหรับงานหนัก-มักได้รับการหล่อดอก ซึ่งเกี่ยวข้องกับการถอดดอกยางที่สึกหรอออกและเปลี่ยนยางใหม่ แม้ว่าการหล่อดอกจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่าย แต่ก็เพิ่มความยากในการแตกหักของยางเหล่านี้ด้วย

ยางรถบรรทุกเสริมด้วยเชือกเหล็กมากขึ้นเพื่อเพิ่มความทนทานและการปกป้อง ความหนาแน่นของชั้นลวดเหล็กของยางรถบรรทุกนั้นสูงกว่ายางล้อรถยนต์นั่งส่วนบุคคลถึง 8% ซึ่งให้ความแข็งแกร่งที่มากกว่า นอกจากนี้ การเพิ่มชั้นสายไฟเหล็กกล้าช่วยเพิ่ม-ความสามารถในการรับน้ำหนักและความต้านทานการเจาะทะลุ ทำให้ยางรถบรรทุกมีความแข็งแกร่งและทนทานมากขึ้น

ยางสำหรับเครื่องจักรก่อสร้าง: ยางสำหรับเครื่องจักรก่อสร้างนั้นต่างจากยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกตรงที่ยางสำหรับเครื่องจักรก่อสร้างมีขนาดใหญ่มาก โดยมักวัดเป็นฟุตหรือเมตรแทนที่จะเป็นนิ้ว และความสูงมักจะเทียบได้กับหรือมากกว่าคนด้วยซ้ำ ยางเหล่านี้มีจำหน่ายหลายขนาดเพื่อรองรับอุปกรณ์หนักที่พวกเขารองรับ และมีโครงที่แข็งแกร่งซึ่งทำจากวัสดุที่ทนทานต่อการตัด- พร้อมรูปแบบดอกยางที่ลึก ช่วยเพิ่มความทนทานและประสิทธิภาพ

ความท้าทายหลักในการทำลายยางเครื่องจักรก่อสร้างอยู่ที่ขนาดที่ใหญ่โต ซึ่งต้องใช้โรเตอร์ที่ยาว ใบมีดสำหรับงานหนัก- และกรวยขนาดใหญ่พอที่จะรองรับยางขนาดยักษ์เหล่านี้ ก่อนที่จะถูกนำไปใส่ในเครื่องทำลายยางจะต้องถอดลูกปัดเหล็กออก เนื่องจากยางในเครื่องจักรก่อสร้างมีขนาดใหญ่และมีน้ำหนักมาก รถยกหรือเครื่องจักรกลหนักอื่นๆ ที่สามารถยกได้จึงมักจำเป็นต้องป้อนเข้าไปในเครื่องทำลายเอกสาร

ยางสำหรับการทำเหมือง: ยางสำหรับการทำเหมืองอยู่ในหมวดหมู่-ยางนอกถนน (OTR) และได้รับการออกแบบมาให้ทนทานต่อสภาพการทำงานที่สมบุกสมบัน ต่างจากยางทั่วไปตรงที่ใช้ส่วนผสมของยางที่มีความทนทานมากกว่าและกระบวนการผลิตขั้นสูงเพื่อปรับให้เข้ากับภูมิประเทศที่ขรุขระ คุณลักษณะที่สำคัญของ OTR และยางสำหรับเหมืองแร่คือการใช้เหล็กที่เพิ่มขึ้นในการก่อสร้าง รวมกับสารประกอบยางที่มีความแข็งมากขึ้น ส่งผลให้มีความต้านทานการฉีกขาดและความต้านทานต่อการเสียดสีสูงมาก

เหล็กพิเศษในยางเครื่องจักรก่อสร้างสามารถสึกหรอได้อย่างรวดเร็วหรือทำให้อุปกรณ์ทำลายเอกสารเสียหายได้ ดังนั้นยางเหล่านี้จึงต้องถูกส่งไปยังโรงงานรีไซเคิลเฉพาะทาง ยางสำหรับการขุดอาจมีเส้นผ่านศูนย์กลางหลายเมตรหรือฟุต และมีน้ำหนักหลายตัน โดยต้องลดขนาดเริ่มแรกก่อนที่จะหั่นย่อย จากนั้นชิ้นส่วนที่มีขนาดลดลง-จะถูกส่งไปยังโรงงานทำลายเพื่อดำเนินการต่อไป